Фактически речь идёт о борьбе с так называемыми бомбилами, которые привыкли встречать пассажиров у вокзалов и предлагать довезти их до нужного адреса. Однако новые правила могут затронуть не только нелегальных перевозчиков, но и привычный способ поиска машины для обычных пассажиров.
Проект предусматривает, что предлагать услуги такси можно будет только в специально предусмотренных для этого местах. Исключения должны быть прописаны отдельно.
В Министерстве транспорта и дорожного хозяйства Хакасии объясняют необходимость изменений борьбой с нелегальными перевозчиками. По мнению ведомства, водители, работающие без необходимых разрешений и регистрации транспортных средств, создают недобросовестную конкуренцию легальным компаниям.
Министр транспорта и дорожного хозяйства республики Михаил Евтушенко также утверждает, что деятельность таких зазывал негативно отражается на работе автостанций и способствует их закрытию.
Звучит убедительно. Но есть один нюанс: пассажиров, похоже, интересует не только то, насколько честно конкурируют между собой таксисты, но и сколько в итоге придётся платить за поездку.
Откуда произошло слово «бомбила»
У привычного прозвища нелегальных таксистов неожиданно обнаруживается международная история. Чтобы разобраться в происхождении слова «бомбила», придётся обратиться к древнегреческому языку, латинскому, итальянскому и даже советскому жаргону.
Начнём со слова «бомба». Его этимология восходит к древнегреческому βόμβος (bombos), означавшему гул, шум и жужжание. В латинском языке существовало родственное слово bombus с тем же значением. Позднее в итальянском появилось bomba — первоначально «жужжащий снаряд», а затем привычное нам обозначение взрывного устройства.
Из итальянского слово распространилось по европейским языкам. В немецком закрепилось Bombe, во французском — bombe. В русский язык «бомба», по версии этимологического словаря Макса Фасмера, попала, вероятно, через польский bomba или немецкий Bombe, хотя рассматривается и французское посредство. Первые письменные упоминания русского слова относятся к 1688 году.
Однако связь этого слова с современными таксистами не такая очевидная, как кажется. «Бомбила» образовано непосредственно от жаргонного глагола «бомбить», а вот история появления автомобильного значения до сих пор представляет интерес.
Одну из самых необычных версий в мае 2002 года представил журнал «За рулём». Александр Ухов, тележурналист и автор публикации «Бомбим… Кого и почему?», предположил, что корни автомобильного жаргона уходят в советскую эпоху фарцовщиков.
Фарцовщиками называли людей, которые нелегально приобретали у иностранцев импортные вещи и перепродавали их советским гражданам. В условиях дефицита предметом такой торговли становились зарубежная одежда, обувь, магнитофоны, часы и другие товары, которые было трудно достать обычным способом.
По версии Ухова, в жаргоне фарцовщиков существовал глагол «бомбить», означавший вступление в деловые отношения с иностранцем, которого называли «фирмачом». Автор связывал это выражение с образом атаки: предприимчивым молодым людям приходилось действовать быстро и энергично, чтобы успеть договориться с иностранцем и провести сделку.
Ухов даже приводил шуточный диалог двух фарцовщиков, в котором один спрашивал другого, чем тот занимался, а второй отвечал, что «бомбил». Удачливого торговца могли похвалить словами «ну, ты бомбило!».
Автор предполагал, что первоначально слово произносилось именно как «бомбило», с условным итальянско-испанским акцентом.
Дальше история приобретает автомобильный оттенок. По версии журналиста, со временем фарцовщики стали приобретать машины: на них было удобнее искать иностранных клиентов и перевозить товары. Но иностранцы встречались далеко не каждый день, а автомобиль требовал расходов на бензин и содержание.
Поэтому предприимчивые владельцы машин начали использовать их для дополнительного заработка — перевозить обычных граждан за деньги. Так, согласно гипотезе Ухова, к прежнему значению глагола «бомбить» добавилось новое: зарабатывать на частном извозе. А слово «бомбила» постепенно стало обозначать уже не торговца импортными товарами, а водителя, занимавшегося нелегальными пассажирскими перевозками.
Интересно, что в других регионах бывшего СССР автомобильный жаргон развивался по-своему. В той же публикации «За рулём» приводится комментарий украинского корреспондента из Киева. Оказывается, там слово «бомбить» не получило аналогичного распространения.
Киевские водители использовали выражение «грачевать» — заниматься частным извозом, то есть возить «грачей». Так называли пешеходов, голосовавших на дороге в надежде поймать попутную машину. Прозвище объясняли довольно образно: человек, стоящий на обочине и размахивающий рукой, напоминал птицу, машущую крылом.
В итоге в русском и украинском городском жаргоне закрепились разные названия одного и того же занятия. В одних местах водителей называли бомбилами, в других — грачевателями, а пассажиров, голосующих на обочине, — грачами.
Разумеется, версия Александра Ухова о происхождении слова от фарцовщицкого жаргона не является окончательно доказанной этимологией. Однако само значение глагола «бомбить» как занятия частным извозом зафиксировано в словарях русского арго и исследованиях современной русской лексики.
Получается, что за привычным словом, которое сегодня можно услышать у любого крупного вокзала, скрывается целая история: от древнегреческого обозначения гудящего звука через европейские языки — к советским фарцовщикам и уличному жаргону автомобилистов.
А что думают жители Абакана о запрете бомбил в Хакасии?
Алёна Михайловна поддерживает инициативу властей:
«Я считаю, что пассажиры должны пользоваться услугами официальных перевозчиков. Нелегальные водители не должны навязывать свои услуги людям, которые только приехали в город. Всё-таки речь идёт о безопасности пассажиров».
Пётр Сергеевич придерживается противоположного мнения:
«После таких ограничений у людей станет меньше возможностей выбрать машину по подходящей цене. Особенно это касается пенсионеров и тех, кто приезжает в Абакан с большим количеством багажа. Почему у человека должна быть только одна возможность уехать с вокзала?»
Андрей Валентинович также не поддерживает новые правила:
«Если человеку предлагают довезти его дешевле, почему государство должно ограничивать такой выбор? Главное, чтобы поездка была безопасной. А бороться нужно с теми, кто действительно нарушает закон, а не просто с альтернативой официальным такси».
Юрист: ограничение конкуренции может ударить по кошельку пассажиров
Противником инициативы выступает юрист Роман Романов. Он обращает внимание на возможные экономические последствия реформы.
По его мнению, борьба с нелегальными перевозчиками не должна превращаться в создание привилегированных условий для ограниченного круга компаний.
Когда у пассажира есть выбор между несколькими перевозчиками, они вынуждены конкурировать за клиента, в том числе стоимостью поездки. Если же число доступных перевозчиков искусственно сокращается, возникает риск ослабления конкуренции и повышения цен.
Фактически пассажир может оказаться в ситуации, когда ему придётся соглашаться на предложенный тариф, поскольку альтернативных вариантов рядом просто не останется.
Монополизация рынка редко делает услуги дешевле. Поэтому, прежде чем вводить ограничения, необходимо оценить не только интересы официальных перевозчиков, но и последствия для обычных жителей республики.
Но есть и юридический вопрос
Федеральный закон № 580-ФЗ действительно предусматривает возможность устанавливать запрет на предложение услуг такси на территориях аэропортов, железнодорожных вокзалов и автовокзалов, оставляя исключения для специально оборудованных мест.
Однако обычные остановочные пункты в этой федеральной норме отдельно не перечислены. Поэтому правовые основания для распространения аналогичных ограничений на такие объекты требуют дополнительного внимания.
Сам проект был опубликован Министерством транспорта Хакасии 22 октября.
Получается, власти хотят навести порядок на рынке такси. Но главный вопрос остаётся открытым: станет ли от этого удобнее и безопаснее пассажирам или в конечном итоге за реформу придётся платить именно им — рублём?
